Empresa de Onibus PUCHALSKI Ltda - Camaquã - RS

A Empresa foi fundada pelo empresário Lauro  Lysakowski Puchalski em  .......... ?   

TTL Transporte e Turismo - Porto Alegre - RS

Fundada em 1955, a TTL iniciou seus serviços fazendo o transporte de passageiros em excursões no trajeto Porto Alegre/Montevidéu percorrendo uma rota de estradas de chão batido e passagens em barcas. Essas excursões tornaram-se tão frequentes que motivou a implantação de uma linha regular e diária neste trajeto, ficando a TTL como a empresa permissionária pioneira neste serviço.


Em 1964 a TTL já inaugurava outro serviço inédito nesta linha e a nível internacional, introduzindo modernos ônibus leito no trajeto Porto Alegre – Montevidéu, o que ainda hoje representa opção exclusiva nesta rota.



Em 1976 é inaugurada a linha direta São Paulo/Montevidéu. Buscando aprimorar cada vez mais os seus serviços, a TTL implantou Serviços de Bordo, feito por funcionários treinados, buscando sempre o conforto de seus passageiros. Hoje, com mais de 45 anos de existência, a TTL dispõe de uma frota de ônibus climatizados de última geração que passam por revisões frequentes, a fim de assegurar aos passageiros o máximo conforto e segurança durante as viagens.


Visando sempre o melhor atendimento de seus clientes, a TTL conta com Bases Operacionais em São Paulo, Santa Catarina, Rio grande do Sul e Montevidéu, no Uruguai. Tendo ainda pontos de vendas em Santos, São Paulo e Campinas, no estado de São Paulo, Rio de Janeiro/RJ, Brasília/DF, Curitiba e Foz do Iguaçu no Paraná, Joinville, Balneário Camboriú, Itapema e Araranguá em Santa Catarina. No Rio Grande do Sul atua em diversas localidades como: Porto Alegre, Pelotas, Rio Grande, Bento Gonçalves, Caxias do Sul, Lajeado, Novo Hamburgo, Passo Fundo, São Leopoldo, Torres e Chuí.

A TTL, desde então preza pelo conforto, satisfação e bem-estar de seus passageiros

LOCAL - Locadora de Onibus Canoas Ltda

HISTÓRIA

Em 1978 a Empresa  Osvaldino Steinmetz Transportes ltda., operadora do transporte coletivo urbano de Canoas, inicia suas atividades no ramo de fretamento de ônibus para o transporte  de fucionários da Indústria Zamprogna S/A de Porto Alegre.  Passados alguns meses,  a empresa despertou a atenção  das indústrias canoenses interessadas em oferecer um transporte especial a seus funcionários. Assim nasceu a LOCAL, pioneira no fretamento para indústrias em Canoas. 

A Sede  

A sede está localizada na região central do município de Canoas.
Uma localização privilegiada para a modalidade de transporte que executamos. Por estar muito próximo da capital Porto Alegre e do grande centro industrial do Estado, podemos atender com maior eficiência aos nossos clientes.



Com área de 7000 m², contamos com serviço próprio de mecânica, borracharia, lavagem, funilaria, pintura, lubrificação... 

 MISSÃO 

Realizar com sucesso o transporte dos colaboradores de nossos clientes, oferecendo serviços com segurança, agilidade, confiabilidade, rentabilidade e com responsabilidade social e ambiental.  

POLÍTICA 

Satisfazer continuamente as exigências e necessidades de nossos clientes, com excelência nos serviços.

VALORES

Ética
Compromisso com a melhoria contínua
Qualidade
Transparência
Família
Valorização dos colaboradores
Responsabilidade sócio-ambiental
Espírito de equipe

​Atualmente o fretamento é a modalidade de transporte que agrega maior número de vantagens para seus usuários.

Definição

Fretamento é quando contratamos um meio de transporte por um determinado tempo.



Pode ter varias aplicações.

Eventual, Continuo, Turístico, Estudantil etc.

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Podendo ser contratado por qualquer grupo de pessoas; são as indústrias e as empresas de médio e grande porte,  que mais se beneficiam do fretamento,  por  possuírem um maior número de funcionários e turnos de trabalhos diferenciados.

Com o aprimoramento e a diminuição da mão de obra em razão da automação e de outros fatores, os grandes centros voltaram a ser pólos atrativos para as grandes  empresas. Porém as dificuldades de deslocamento e estacionamento nesses grandes centros   faz do nosso dia a dia uma incógnita.  Imagine 300 funcionários , cada um com seus problemas de percurso e chegando em horários  diferentes em seu local de trabalho. Isto pode até comprometer a programação das  atividades.  Com o fretamento isto não acontece.



Unindo-se à  esses fatores, está o mais contundente, que é a falência do transporte coletivo urbano gerido ou concedido pelo Estado. Sem alternativas, sem conforto, sem segurança e que só tem incentivado o aumento de carros em nossas vias e consequentemente a péssima qualidade do ar que respiramos,   e o mais preocupante  que é o surgimento de transportes clandestinos, sem preparo e sem nenhuma fiscalização. Por conta disto, o Fretamento, devidamente legalizado, com seguro para os passageiros,com treinamento para seus  profissionais, realizado por uma Empresa que pratica no seu dia a dia a direção defensiva e manutenções preventivas de seu equipamento, constitui-se atualmente a melhor alternativa em transporte.

O Fretamento reduz o estresse no trânsito e aumenta a produtividade pessoal e coletiva.


Vantagens do Fretamento

Pontualidade

Todos os funcionários  chegarão  ao mesmo tempo. Se houver algum    problema, a  empresa de fretamento contratada  para realizar  o transporte, deve dispor de alternativas,  tais como veículo reserva,  a fim de garantir a chegada dos funcionários pontualmente na hora combinada.

Outro aspecto é que no fretamento, os itinerários são muito flexíveis ,  somente de acordo com os pontos de embarque. Desta forma, greves, passeatas, obras  inacabadas, tão  comuns  em  nosso  país, não comprometem a execução do serviço.



Segurança  

Após a definição do itinerário, de acordo com os locais de embarque de cada passageiro, é feito um estudo para avaliar se há pontos, em meio ao  trajeto, que oferecem risco  de acidente. Estes riscos devem ser mapeados e se possível, eliminados para diminuir as situações de perigo.



Outro detalhe importante é o tempo de viagem, estipulado de forma que  o motorista possa realizar seu trabalho  respeitando as velocidades permitidas,  sem precisar fazer manobras arriscadas. Considerando que o itinerário é sempre o mesmo, o motorista fica sendo um profundo conhecedor do trajeto, identificando suas  peculiaridades, podendo atuar  defensivamente.

A este respeito, cabe salientar que de acordo com a legislação, o motorista do transporte coletivo deve passar por um curso de capacitação, em  instituições  licenciadas  pelo poder público, que abordam enfaticamente o conceito de “direção defensiva”.



Conforto: 

Comodidade, higiene, ambiente climatizado, som ambiental, dependendo da qualidade do equipamento e da contratada, essas são vantagens facilmente observadas  no fretamento.

A evolução tecnológica não se dá somente nos carros de passeio. Os ônibus hoje em dia,  apresentam níveis de ruído comparáveis aos de um automóvel, o ar condicionado é controlado eletronicamente, os assentos são extremamente confortáveis, com poltronas tipo rodoviário que permitem vários  ângulos de   reclínio.

Com tudo isto, não seria difícil de  imaginar você lendo um jornal, tirando uma soneca ou mesmo conversando, numa integração prazeirosa com os  colegas.


(FONTE DE PESQUISA :     www.localonibus.com.br     e    Banco de Dados Monteiro)

OPERÁRIO DO ARTESANATO Sr. GILMAR MENDES

 No dia 25 de Fevereiro de 2005 o Sr. Gilmar Mendes foi personalidade do Jornal de Cachoeirinha em matéria do grande Jornalista Delmar Costa (amigo e colaborador do Clube do Onibus Monteiro) , após 10 anos da referida matéria , no dia 06 de Agosto de 2015 ,  nossa equipe volta a entrevistar o Sr. Gilmar  e resgatamos  4 belas miniaturas confeccionadas por este belo artesão , atualmente o Sr. Gilmar  dedica-se a outros trabalhos mas o desejo de voltar a confeccionar suas miniaturas é muito grande. esperamos em breve ver  seu trabalho  . nosso agradecimento a este artesão  por atender nossa equipe.  

(FONTE DE PESQUISA:   Jornal de Cachoeirinha  -  Banco de dados do Clube do Onibus Monteiro)

HISTÓRIA DA EMPRESA SOUZA INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE ARTEFATOS DE MADEIRA LTDA

 A  empresa iniciou seus trabalhos no ano de 1941 , fundada pelo Sr. Roberto Patzlaff.

Seu Roberto era um agricultor ,  mas gostava muito de mexer com madeira ,  então teve a idéia de montar uma indústria , cujo produto era carroças coloniais.

A razão social ficou seu próprio nome Roberto Patzlaff e se localizava na Colônia São Domingos ,  5º distrito de Pelotas. A empresa pertencia somente  a Roberto Patzlaff , mas em 1976 ela começou a ser sociedade entre o próprio Roberto e sua filha

 Lia Patzlaff de Souza e seu genro Rubem de Souza , a razão social continuou a mesma , mas a partir daí a empresa se destinou a exportação do ramo de fabricações de carrocerias para ônibus e caminhões.  A empresa possuiu somente dois setores ,  o administrativo e o setor de produções e era composta por 8 funcionários.

No ano de 1988 pelo falecimento do Sr.Roberto , a empresa passou a ser de Lia Patzlaff de Souza e Rubem de Souza , foi mudada a razão social para Rubem de Souza e Cia – ME , cujo ramo de atividade tornou-se indústria de carpintaria. Em 1990 o endereço passou a ser Avenida Jacarandá,s/n em Morro Redondo.

Em 1993 a Sra. Lia saiu da sociedade  , passando-a para sua filha Rosana Patzlaff de Souza,na qual passou a administrar com seu pai Rubem a empresa.

Já em 1997 o Sr Rubem também se desligou da empresa, passando sua parte da sociedade para seu filho Ronald Patzlaff de Souza, onde a razão social mudou para Souza Indústria e Comércio de Artefatos de Madeira Ltda,onde agora a empresa trabalha com desdobramento de toras de madeira e confecciona madeiras para construções , pallets , piques , etc, seu endereço continua na Avenida Jacarandá ,nº 37, ainda com dois setores (administrativo e de produção), agora contando com 11 funcionários 

(FONTE DE PESQUISA :  Sra. Lia Patzlaff , Srta. Miriam e Srta. Bruna Bartz)

A HISTÓRIA DO ONIBUS

Tudo começou pelos gregos com a construção das primeiras carrocerias no IV século A.C., seguidos dos romanos, que fabricaram os "CARROZZIERI", uma pequena vagoneta que era utilizada em Serviço Regular de Tração Animal (denominados: "CARPENTVM") que logo entraram em decadência após a queda do Império Romano.

Com o passar do dos tempos, os historiadores franceses atribuíram a BLAISE PASCAL ( 18 de Março de 1662 mostrou ao Duque de Roannez um veículo de Tração Animal) a idéia de criar um tipo de transporte de pessoas que atendesse a cidade de Paris. Este transporte devia ser popular, com itinerários e tarifas estabelecidas no Governo de LUIS XIV. Em 27 de Fevereiro de 1662 ocorreu a primeira concessão para um veículo de uso coletivo.

Em NANTES, cidade francesa, havia um comerciante popular chamado "OMNES" , que identificava sua loja em uma pequena tabuleta com a descrição : "OMNES OMNIBUS". O intento despertou o cidadão "BAUDRY", que possuía um veículo para transportes de banhistas rumo as praias locais, na qual passou a denominar-se: "OMNIBUS".

No final do Ano de 1678, este tipo de locomoção foi abandonado pelos parisienses. Após 150 anos, surgiriam alguns modelos de carruagens fazendo a ligação NANTES x BORDEAUX.

Surge um modelo popular denominado de "CARABAS" idêntico a uma carruagem, de madeira, sem portas laterais e dispostas transversalmente todos os bancos dos passageiros. Enquanto isso na Inglaterra, a transição de carruagens davam privilégios para alguns modelos mais atuais à época, de onde destacamos RICHARD TREVITHICK JR. Os ônibus fechados datam de 1828, no reinado de CARLOS X, com o aparecimento de vários modelos. Surgem assim as empresas : "ENTERPRISE DES OMNIBUS" e a "ENTERPRISE DES TRICYCLES" ,onde os veículos atendiam a Linha de PALAIS ROYAL.

Em seguida vem o "ERA" (1832) e o "AUTOPSY "- da Linha City x Paddington. O "ENTERPRISE" (1838), tinha capacidade para 14 passageiros e o posto do motorista era independente dos passageiros. Esta era uma realidade mais adequada visando um ônibus na sua totalidade, que rodava entre MOORGATE x PADDLINGTON (INGLATERRA).

Em 1833 FRANCIS MACERONI – natural da ITÁLIA, mostrou seu invento para 16 passageiros.

Na França, na pequena LE MANS, um filho de um fundidor de sinos, inicia a construção de um veículo de 4 rodas, contendo: sistema de direção e comandos centralizados, grandes feixes de molas, o que possibilitou um ônibus de linhas harmoniosas. Criado por AMÉDÉE BOLLÉE , o ônibus "OBÉISSANT" – o primeiro no mundo a atingir 40 km/h, cuja apresentação se deu em outubro de 1875 na capital Paris (que gastava 18 horas entre LE MANS x PARIS). Cinco anos mais tarde, foi apresentado um novo modelo que bateu todos os recordes, até então de 45 km/h.

HARRY JOHN LAWSON adquiriu alguns ônibus movidos a gasolina de GOTTLIED DAIMLER (que construiu o PRIMEIRO CARRO A GASOLINA do mundo e em 1899, o PRIMEIRO ÔNIBUS A GASOLINA). No inicio já do Século XX, a Inglaterra destacou-se nos meios dos transportes de pessoas pois em 24 de Abril de 1903 foi inaugurado o PRIMEIRO SERVIÇO DE ÔNIBUS do mundo, ligando a estação de Estrada de Ferro de EASTBOURNE x MEAD, em SUSSEX. Por volta de 1905 Londres possuía em seu sistema de transporte de pessoas aproximadamente 3500 ônibus movidos à gasolina, contra 150 tracionados à cavalos, quando então adquire um ônibus de 2 andares – 34 passageiros, motor de 4 cilindros, freios à ar pela empresa Fifth Avenue Coach Company.

A FRANÇA ressurge em novembro de 1905 com a apresentação do Ônibus exposto numa feira de automóveis em Cours de La Reine. Enquanto isso, aqui no continente americano, algumas invenções relacionadas a transporte de passageiros vão surgindo como opções de curtas distâncias, aparece nesse intervalo a PICKWICK STAGES – uma das maiores empresas de ônibus dos Estados Unidos, no Estado da Califórnia. Em 1922 surge o PRIMEIRO CHASSI DE ÔNIBUS desenhado especificamente para tal na Europa avançando ainda mais as invenções em escalas industriais (surgimento de variados modelos como o PRIMEIRO ÔNIBUS LEITO DO MUNDO (1928) ligando a costa Atlântico x Pacífico pela PICKWICK STAGES (a linha COAST-TO-COAST) que é encampada por HARVEY S. FIRESTONE logo após tornando-se na gigante "GREYHOUND CORPORATION" (1930).

Acompanhando as tendências, em 1935 surge o ÔNIBUS INTEGRAL (MONOBLOCO) também na Europa – um casamento perfeito entre o chassi e a carroceria. Um tributo a BLAISE PASCAL (Março de 1662) – consideravelmente "PAI DO ÔNIBUS NO MUNDO", e a "AMÉDÉE BOLLÉE" (1873) cujo primeiro ÔNIBUS, o "OBÉISSANT" a atingir a velocidade de 40 km/h. A EVOLUÇÃO Falar da evolução dos Transportes de passageiros é contar a trajetória do PRIMEIRO VEÍCULO MOTORIZADO DO MUNDO: estreado nas ruas de MANNHEIM, ALEMANHA quando um triciclo atingia a velocidade máxima de 14 km/h – o grande sonho desperta a humanidade através da terna dedicação do ENGENHEIRO KARL BENZ. Não muito longe, outro ilustre pesquisador, dedicava-se a montagem do PRIMEIRO VEÍCULO MOTORIZADO DE 4 RODAS DO MUNDO, por etapas, também na ALEMANHA, dois grandes se juntam na cidade de CANNSTATT.

O ilustre era GOTTLIED DAIMLER e seu amigo WILHELM MAYBACH. Até por volta de 1886, ambos se conhecem, e fundam a pequena gigante empresa, acabaria a fase dos inventos, era somente aperfeiçoá-los, adequá-los: os pioneiros: KARL BENZ e GOTTLIED DAIMLER a conceituada "DAIMLER-BENZ". Chega 1895, e KARL BENZ constrói o PRIMEIRO ÔNIBUS DO MUNDO também em CANNSTATT – seria o precursor do moderno transporte coletivo de passageiros. O mecânico da equipe, cuja filha chamava MERCEDES vê na alegria de GOTTLIED DAIMLER ao vencer o CIRCUITO DE NICE, batizando ali mesmo a homenagem a garotinha, no que transformaria no grande nome e o despontar da estrela que brilhava: MERCEDES. Em 1923 KARL BENZ mostra seu PRIMEIRO CAMINHÃO a adotar o motor DIESEL, união perfeita do chassi com o motor. É feita a fusão da DAIMLER-BENZ A.G. da ALEMANHA – grandiosa, perpetuosa entre veículos pequenos, de transportes de passageiros e de cargas, quando em 1926 nascia a marca "MERCEDES-BENZ". 

1. História do Transporte

1.1. Ônibus e Carrocerias - Uma história em comum

É impossível separar a história do surgimento do ônibus da história das carrocerias. Afinal, quando Henry Ford logrou construir a primeira fábrica de veículos em série, muita coisa deve ter passado pela sua cabeça. Homem de grande visão, fabricou o modelo "Bigode" por mais de 20 anos e o disseminou pelos quatro cantos do mundo. E, em cada canto, alguém encontrou uma solução útil para sua carroceria. Sobre a plataforma do velho "Bigode" muitas carrocerias foram criadas, inclusive a de blindados para transporte de valores. Para transportar passageiros com uma certa comodidade, bastava fixar com pregos alguns bancos de ripas sobre a carroceria e armar uma tenda de pano para servir de cobertura. O ano exato e o local dessa genial idéia é impossível precisar. Mas alguém a viu, gostou, trabalhou para sua melhora e criou as primeiras carrocerias destinadas ao transporte de passageiros. A história do transporte coletivo, no entanto, é bem mais antiga. Existem registros de que no século I a.C. o governo de Roma restringiu o tráfego de veículos ao período noturno dado ao elevado número de carroças, carruagens e bigas que circulavam no município. Mas o primeiro registro de um serviço de transporte regular, com itinerários e horários demarcados, é de 1662, em Paris, feito por veículos de tração animal. O primeiro ônibus do mundo que se tem notícia foi criado em 1895, por Carl Benz. Por muitos anos a indústria automobilística utilizou-se dos chassis de caminhões para basear sua arquitetura voltada ao transporte coletivo. Nesse período, o principal transporte coletivo utilizado era o trem. No Brasil, utilizou-se do bonde com tração animal até meados de 1900, quando entrou em operação o bonde elétrico que sobreviveu até 1968. Para quem não conheceu, as primeiras Jardineiras chegaram ao Brasil em 1919, com lugar para oito pessoas. Eram ônibus montados sobre caminhões onde a única parte original externa mantida no veículo era a frente, com o capô do motor, faróis e pára-choque. A parte traseira era uma enorme caixa de madeira com vidros e bancos. Depois, vieram as carrocerias fabricadas em chapas, mas sempre em linhas retas e pouco criativas. A partir de 1926 foram importadas as jardineiras chamadas de "Yellow Coach". Mas o primeiro ônibus brasileiro só foi fabricado em 1941 pelos irmãos Grassi, com capacidade para 45 pessoas. Nos anos 50 a Mercedes Benz fabrica os primeiros chassis nacionais. A Caio - Cia., Americana Industrial de Ônibus, produziu as primeiras carrocerias para a esses chassis. O caminhão F-600, lançado pela Ford no Brasil em 1957, também foi muito utilizado para a transformação em ônibus, já que era o primeiro caminhão brasileiro movido à gasolina. Na mesma década surgiram os "bicudinhos" que circularam por cerca de 20 anos. O mercado exigente pedia melhora e a transformação foi se evidenciando a partir dos anos 70. Os chassis foram construídos pensando no transporte de passageiros, assim como a suspensão, que agora dava conforto aos usuários, sem os solavancos tradicionais dos caminhões. A abertura de mercado e a globalização permitiu a troca de experiências e a indústria nacional ganhou impulso. Os ônibus fabricados no Brasil são exportados para vários países, inclusive da Europa.

(FONTE DE PESQUISA .   www.tematransportes.com.br  e  www.viacaoaruja.com.br)